Un buque carguero que transportaba miles de vehículos fabricados en China con destino a México sufrió un incendio de gran magnitud en pleno Océano Pacífico, lo que obligó a su tripulación a evacuar de emergencia y dejó a la nave sin control ni dirección definida.

El barco, de nombre Morning Midas, tenía como ruta el traslado de automóviles desde el puerto de Yantai, en China, hasta el puerto mexicano de Lázaro Cárdenas, Michoacán, cuando fue alcanzado por el fuego a unas 300 millas náuticas (casi 500 km) al suroeste de la isla Adak, en el estado de Alaska.

3,000 autos a bordo, incluyendo eléctricos

De acuerdo con la operadora Zodiac Maritime, el cargamento consistía en cerca de 3,000 vehículos, entre los cuales se encontraban 800 autos eléctricos. Según declaraciones publicadas por The Wall Street Journal, fue justamente en una cubierta que almacenaba estos vehículos eléctricos donde se detectó humo por primera vez, lo que sugiere un posible vínculo entre el siniestro y las baterías de litio.

Los 22 tripulantes a bordo hicieron esfuerzos por controlar el fuego, pero al no conseguirlo, abandonaron la embarcación en un bote salvavidas, siendo posteriormente rescatados por un barco comercial que navegaba en las cercanías.

Incendios por baterías: un riesgo creciente

Aunque aún se investigan las causas específicas, las baterías de iones de litio han sido señaladas en otros incidentes similares por su alta inflamabilidad y riesgo de combustión espontánea, sobre todo en entornos cerrados y calurosos como las bodegas de carga.

En 2022, el caso del buque Felicity Ace, que transportaba autos de lujo (incluyendo marcas como Porsche y Audi), terminó en desastre luego de incendiarse y hundirse en el Atlántico. El fuego se extendió rápidamente debido a la presencia de cientos de baterías de litio.

Situación actual del Morning Midas

Equipos de la Guardia Costera de Estados Unidos fueron desplegados con aviones y un barco para intentar controlar el fuego y evitar que el carguero a la deriva represente un peligro mayor. Por el momento, no hay indicios de derrames tóxicos, pero se mantiene el monitoreo ambiental y marítimo.

La empresa operadora no ha revelado detalles sobre las marcas o modelos específicos transportados, y se desconoce si parte de los vehículos estaba destinada al mercado mexicano de autos eléctricos en expansión.

Zapopan se prepara para recibir a líderes de más de 20 países en dos congresos clave que pondrán a la ciudad en el centro del debate sobre igualdad de género, justicia social y desarrollo comunitario.

Del 26 al 30 de mayo, la ciudad será anfitriona de la Cumbre Iberoamericana de Agendas Locales en Género y el Congreso Iberoamericano de Municipalistas. Durante cinco días, se compartirán ideas, experiencias y soluciones para construir territorios más igualitarios, humanos y sostenibles.

“Los ojos del mundo estarán puestos aquí”, señaló Verónica Delgadillo, alcaldesa de Guadalajara.
“Zapopan será el epicentro de la dignidad y la justicia”, afirmó María Gómez Rueda, coordinadora del evento.

También participaron autoridades estatales, municipales y académicas, como la Universidad de Guadalajara, que destacaron el valor de hablar desde el territorio sobre temas fundamentales como interseccionalidad, derechos humanos y cohesión social.

Las actividades se llevarán a cabo en distintos puntos emblemáticos de la ciudad y están abiertas a todo público interesado en ser parte de un futuro más equitativo.

Consulta el programa completo aquí:
👉 https://cumbrezapopan.eventosuim.org/programa

Fabricantes de calzado de Jalisco, piden a las autoridades federales que desde las aduanas del país eviten el ingreso de zapatos de procedencia asiática para que la industria nacional pueda competir con un «piso parejo» contra el calzado chino.

Luego que la Secretaría de Economía aumentó las cuotas compensatorias el año pasado, y reforzó los operativos contra la piratería y el contrabando en los principales centros de consumo en México, la Cámara de la Industria del Calzado del Estado de Jalisco (CICEJ), pide ahora que el esfuerzo se centre en las aduanas.

«En las aduanas es la cereza del pastel. Secretaría de Economía ya nos está apoyando con los aranceles y nosotros estamos haciendo nuestra parte, ahora esperamos que en las aduanas realmente se haga el trabajo que se tiene qie hacer», compartió con El Economista, el presidente de CICEJ, Luis Quirarte Bernáldez.

«Si en las aduanas no se hace lo que deben hacer, nuestro trabajo como industria y como Secretaría de Economía no va a servir de nada», abundó.

Acciones federales

En 2024, la Secretaría de Economía federal impuso cuotas compensatorias del 18% al calzado chino, lo que, además de los aranceles del 35% a los zapatos procedentes del gigante asiático, ayudaron a la industria nacional de ese sector a competir con un piso más parejo.

Sin embargo, a decir del dirigente del sector en Jalisco, si las aduanas no cumplen su labor, lo hecho por la Secretaría de Economía federal será insuficiente.

«Nosotros no queremos protección, solo queremos competir con un piso parejo», afirmó Quirarte Bernáldez.

De acuerdo con el presidente de la CICEJ, de los 300 millones de pares que se comercializan cada año en México, aproximadamente 120 millones de pares son fabricados en el país y el resto son importados.

Industria jalisciense

Según datos de CICEJ, actualmente en Jalisco hay entre 700 y 800 empresas del sector que generan aproximadamente 22,000 empleos formales. La producción local ronda los 50 millones de pares anuales y su especialidad es el calzado de dama.

Jalisco es el segundo lugar nacional en producción de calzado solo después de Guanajuato que ocupa el primer lugar, siendo su principal producción el zapato para caballero, infantil, calzado deportivo y botas.

En tanto, Jalisco es número uno en producción de calzado de dama y en botín charro.